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奥迪布鲁塞尔工厂去年生产了约5万辆汽车，但也面临着“长期结构性挑战”，包括因靠近市区难以改变布局以及高昂的物流成本。奥迪目前将进入咨询程序，寻找替代方案，并在声明中表示，如果最终没有找到替代方案，该工厂或将停止运营。
“你看，宝马8月份的销量腰斩了吧，就因为它宣布涨价的原因”，这是汽车媒体统一的口径。
实际上8月份销量排行榜中，除了上汽通用五菱一家为正增长外，所有合资品牌都是负增长。甚至上榜的15家企业里，有12家车企下滑比例都高达两位数，而宝马8月销量同比下滑42%，也不是最多的。
之所以买股票怎样加杠杆宝马被当做讨论对象，当然是它最有话题感，又是BBA曾经的领军车型又是干逆势涨价。然而宝马的销量下滑与涨价没有任何必然联系，这只是市场正常的抉择。
我们可以观察到，在宝马辉煌的年代，各种学习宝马的企业比比皆是，似乎得驾驶者得天下。光是被冠以“东瀛宝马”名称的就有马自达、斯巴鲁、三菱，甚至本田。
但现在呢，三菱退出中国了，斯巴鲁无人提及，马自达变成了传说，混的最好的是本田，东风本田8月销量下滑59%，这都不是腰斩了，是膝斩。难道这些品牌也都是因为涨价而“死亡”的吗？
当然不是，这是时代的变迁带来的品类变化。所有以加速、操控、劈弯为核心价值的车企都要走进坟墓。因为这个时代的车主根本无心驾驶乐趣，都要无人驾驶了，你跟我说驾驶乐趣？
另一方面，在电车时代，传统燃油宝马的操控乐趣也变得非常幼稚可笑。因为电控转向比机械时代更迅速，底盘电池让车身重心更低，因此宝马i系列的电动车比传统宝马车操控感更强，而加速度就更没有上限了。
所以我们看到，8月份宝马全系销量都没有破万的车型，销量排第一的宝马3系仅仅售出了7921台。要知道宝马3系终端价格已经下探至21.6万-28.8万了，贵吗？至少比小米SU7便宜吧。
再看看本田，曾经秒天秒地秒空气的本田思域，8月份销量仅仅4282台，而飞度仅仅875台。南北本田能够销量过万的，还是CR-V和雅阁，因为这两款车与操控无关，老老实实的走空间和乘坐舒适性路线。
马自达曾经的弯道之王马自达6早已停产，小钢炮昂克赛拉月销量才1413台。大众CC月销量1927台，主要销量还是来自猎装版。
所以，这个年代就不是“驾驶者之车”的年代，依靠三大件活着的车企，也要老老实实的研发“冰箱彩电大沙发”。
BBA里活得最好的是奔驰，因为它从来不说操控，开宝马坐奔驰的固有品牌印象拯救了奔驰。奥迪曾经想用RS系列走“西装暴徒”、“最强买菜车”路线，现在也老实了吧，还是四平八稳路线符合各个时代用户的需求。
所以，哪有因为涨价才销量下滑的车企，真相是“时代不同了，宝马不行了”！
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