今日下午，满载乘客的CZ3539航班从广州飞抵上海虹桥机场，标志着南航的首架C919飞机正式迈入商业运营阶段。
目前已有三家国内航空公司接收了C919飞机，在此之前，东航和国航的C919飞机已开启商业运营，国产大飞机正式开启规模化发展，多用户运营新阶段。
另据第一财经记者了解，目前C919还在申请欧盟认证，这也是在欧美打开市场的前提。
近年以来，随着创新药以及CXO(创新药产业链)领域景气度大幅增加，让重仓布局CXO的医药基金(“药基”)净值实现大幅增长。但以2021年下半年以来为重要分水岭，由于相关事件的影响，让CXO出现持续调整，多数重仓布局CXO的“药基”净值显著缩水。
覆盖更多市场
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。
目前，东航，南航和国航分别订购了105架，100架，100架C919飞机，并相继投入了商业运营。
与东航和国航接收的C919飞机不同的是，南航的C919是唯一采用三舱布局的机型，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。
据记者了解，三大航的C919飞机均选择了国产座椅，C919飞机在座椅布局上还有一个不同于其他机型的设计：靠窗和过道座椅宽度为18英寸，中间座椅为18.5英寸，从而让坐在中间的旅客可以有更大的空间。
南航方面透露，在今日首航上海之后，公司的C919飞机还会执飞广州=杭州航线，后续南航还将结合市场需求和飞机引进计划等因素，逐步将运营航线拓展至广州至北京大兴等航线。
此前，南航已抽调飞行、机务、运控等精兵强将，建立国产飞机运行保障体系，全力做好机组改装、人员培训、运行规范、航线规划等工作，南航物流也提前打磨C919货运方案并制定相关应急处置程序，开展保障人员多轮培训，向国内外客户介绍C919载货品类白名单和货运操作规范，为新机型保障充分做好准备工作。
值得注意的是，国航的首架C919飞机在运营初期也很快就开始了一天四段的飞行，每天从北京往返上海，然后再从北京往返杭州，而在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行。
南航和国航C919飞机利用率的不断提高，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。
去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。
何时飞出国门
据记者了解，南航和国航今年都计划接收3架C919飞机，加上金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架C919飞机。
目前，C919飞机还在向高高原环境常态化运行发起冲击。今天上午，中国商飞公司的一架C919飞机就从成都双流机场起飞，经过2小时8分钟的试飞，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。而高原运行经验最丰富的西藏航空已与中国商飞签署50架国产大飞机高原型飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。
另据记者了解，目前C919飞机还在申请欧盟认证，这也是在欧美打开市场，在国外的天空飞行的前提。
今年7月，欧盟航空安全局（EASA）代表团就在上海对C919飞机进行了实地检查，并给予“积极反馈”。这次检查是合规性验证的一部分，是欧盟航空安全局四轮认证程序的第三阶段，也是最重要的阶段。其间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。
民航上海审定中心主任顾新曾透露，“按照我们的计划，我们很期待C919明年取得欧盟认证。“
今年6月份，东航的C919飞机曾首次执行地区商业包机航班，承运100多名香港大学生从香港飞抵上海。此外，中国商飞涂装的C919飞机还在越南多地进行展示，为开拓东南亚客户做准备。
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陈姗姗
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